初めての路上パンク修理

『パァーン！！』
後ろから破裂音が！

朝の荒サイを少し走り、東武線の線路をくぐった辺りだった。
後輪の破裂音に振り向くと、空気が全部抜けて、ペシャンコになったタイヤが目に入った。

ついにやった。これまで通勤途中でパンクしたのは一回だけだった。
自宅近くだったためパンクした自転車を引きずって帰宅し、会社へ出直した。
しかし、今回はムリ。荒サイを走ったので自宅には引き返せる距離ではない。
あきらめてチューブ交換を決意。

まず、会社に「遅れます」とメールした。

クイックリリースを外して、パンク原因を探る。

なるほど、破裂している。

これを見て思い当たる節がある。今朝タイヤに空気を入れた時、ワンプッシュ多い気がした。

たぶん、エアに入れすぎと、今朝の暑さが手伝ってチューブ内の空気が膨張。タイヤのクリンチャーを押し出す形で、リムから外れて、チューブが破裂。そんな現象だと分析した。

サイクル仲間から、夏のエアは8割~9割とアドバイスもらった。

明日からエアはほどほどに入れるとしよう。

直ぐに予備チューブを取りだして装着。

所要時間40分で復帰した。

初めて路上でパンク修理した。なんだか一人前のローディに近づけたのではないかと、何だか誇らしい気分。またプールまで走りだした。

幸い遅刻せず、プールで少々泳ぐことも出来た。

あらためてデスクで破裂したチューブを見た。

見事に破裂したものだ。
帰りに気付いたが、帰路には予備チューブがない。絶対パンク出来ない。今度は予備に買い置きしたものを会社にも置いておこう。

ローディへの道、また一つ歩みました。



「何キロ走ったんですか？」

「何キロ走ったんですか？」
突然、隣にいた男性が声をかけてきた。

今朝のいつものプールでのこと。
ロッカーにヘルメットをしまった時、その男性が話しかけてきた。
60に手が届くくらいの年齢だろうか。

赤「15kmです。自転車ですけど。」
男「わかってますよ。ジテツウでしょ。私は自宅から65kmあるからムリなんだけどね。」
赤「その距離ではキツイですね。」

レーパンを脱ぎながら会話は続く。
どうやら男性はプールをあがったタイミングのようだ。

男「でもね、明日から自転車ででかけるんですよ。」
赤「へえ、どちらに？」
男「熊本です。」
赤「ああ、くま・・・熊本って？！ええ？輪行ですか？」
男「ええ、今回電車を多く使うんですよ。」
赤「そうですか。1週間くらいの行程ですか？」
男「来週の月曜日までです。」

男性が先に着替え終えて、ロッカーを閉めた。
赤「ありがとうございました。」
男「はい、失礼します。」
赤「お気をつけて。」

熊本までの輪行。そういう自転車の楽しみ方もあるのだなぁと思った。
これまで、ヨットも自転車も早く走ることばかり考えてきた。
乗り物というのは、人や物を運ぶもの。
遠くへ行くという楽しみもあるのだ。

この話と関係ないが、帰り道の新大橋で屋形船を写真に収めた。
なんだかよく撮れたので、FBやミクに投稿した。
ここにも掲示する。

「東京の夏、日本の夏」

レッドドルフィン号最終型、その３【決戦用ホイール】

決戦用ホイールが届いた。
「決戦用」・・・なんといい響きだ。
軽量ホイールの「ALPINE　LIGHTNING」

納品の箱には「軽量化のため、体重80kg以上の方にはおすすめできません」とある。体重は問題ないが、逆に強度が心配になる。

黒いリムのバージョンを選んだ。ニップルが赤いのが気にいった。

そして後輪には新しいスプロケを装着してもらった。（Bｙサイクルプラス）
一番軽いギアには27Tを選んだ。
SHIMANOでは9速用（SORAなので）の設定がないのでBBBの製品となった。

と、ここまではいいところの紹介。

今回軽量ホイールだからこそ購入を決めたのだが、あまりにもハブが頼りないのだ。

フロントはこんなに細い・・・体重63kgの自分でも支えてもらえるのだろうか。

それに後輪のハブはこんなに幅が狭い。

現在のSHIMANO　RS20と比べてもホントに狭い。

そして、このALPINEにこのタイヤを合わせる。

Panaracer RACE type D！！

チームの上級サイクリストが使っているタイヤを真似した。

この「決戦用」。何が「決戦」なのか？

何と戦うのか？

ヤビツ峠にリベンジする。

まずは、別の山でこのホイールの切れ味を試してみたい。

もう登れない理由はない。

登れなければ、自分だ。

戦え！レッドドルフィン号

渡良瀬川の河原におりて♪

夏休みをとった水曜日、サイクリスト仲間たちの間で話題になっているレストランに行こうと、仲間を誘った。
この日の水先案内人は仲間内で「吉田松陰先生」と呼ぶハイパーサイクリストのKさん。川沿いのサイクルロードに関する知識で、松陰先生の右にでるものはいない。我ら塾生は、先生の教えを請い、導かれるサイクルロードを幾度も旅している。
朝6時に集合するが、雲行きがあぶない感じだった。水元を経由して、江戸サイを一路目的地へ向かう。目的地は渡良瀬遊水の「Tiida」。前述のとおり、サイクリストの間で話題のレストランだ。
さてさて、江戸サイを順調に走り、関宿で休憩をとった後のことだ。再び走り出すと、メンバーの独りに異変が・・・。パンクである。
松陰先生のご判断で、BASSO兄弟の兄さんと赤イルカは先に進むこととなった。 しかし、300m走ったところで、また異変が！BASSOの兄貴が、「ボクもパンクしました」と！なんと同時多発パンク。2名の隊士がパンクの犠牲となる波乱の前半戦だった。

 再び走り出し、順調に駒を進める隊士。松陰先生の完璧なまでのお導き、そして江戸サイの素晴らしい景色を満喫しながら、曇り空の下とはいえ、汗を流し続けた。特に雨があがった10時ころには、こんなに汗がでるのか、と思うほどである。

関宿塾で休憩。なんと目の前に城が出現した。関宿城である。江戸時代には関宿藩の藩庁が置かれていたらしい。まったく知らなかったのでビックリである。

そして、江戸サイから利根川サイクリングロードへと進み、ついに渡良瀬川の起点までやってきた。

渡良瀬川といえば、森高千里のヒット曲「渡良瀬橋」を思い出す。「きれいなとこで育ったね」とあるが、ホントに自然豊かで素晴らし土地である。少しせつない歌詞が印象的な曲だった。そんなことを考えながら、サイクリングロードをひた走る。

そして目的地「Tiida」へ。お店の女性の接客がとても素晴らしく、なるほど気持ちいい店だ。チームメンバーが絶賛していたのもよくわかる。

美味すぎるランチを堪能し、空腹を満たすと、再び走る気力を失っていた。そこで松陰先生が提案されたのは、一般道による「涼しいコース」であった。

これはありがたいコースであった。13時～14時という一番暑い時間帯を、桜並木のコース取りで、木陰を進むことができた。このコースどりを研究した松陰先生はホントにスゴイ人だ。

しかし、またもや異変が起こる。なんと松陰先生の後ろタイヤが白い泡を吹いているではないか！松陰先生が「これはパンクですね」と。そう言いながら走る続けるのである。この技はチューブのなかに何らかの液体を注入し、パンクした時にその穴から噴き出して塞ぐというもの。ホントに驚いた技だ。

 そして、水元が近づくころには、スプリント競技が始まった。ハイパーサイクリストの１人、クロモリロードの師範代が強烈なスパートをかけると、手負いタイヤの松陰先生も応戦。BASSO兄貴もMASIのクロモリ隊士も食い下がり、スピードは40km/hに達する。これにはたまらず、レッドドルフィン号から徐々に距離が拡がる。先生方、お二人はあっと言う間に視界から消えた。往路の巡航は30km/h、復路も25～27km/hは出していた。終盤でこれだけの爆発力をもつ2人のサイクリストの域には、まだまだ高い山を越えなければ行けそうもない。

目的地のTiida（ここ）は群馬県邑楽郡。
この日の走行距離は165km。
往復の平均時速は23.2km/h。

レッドドルフィン号最終型、その２【ホイール】

明日はロングライドだ。
渡良瀬川まで行く予定。
実は会社の夏休みを利用して、普段一緒に走れない、土日勤務で、水曜日が休みのメンバーと走る予定。

と、その前に注文していたホイールが到着するはずであったが、まだ納品になっていないとのこと。
すると、そこに助け舟が・・・。
メンバーが交換した前のホイールを譲ってくれたのだ。」

ここまでのホイールを振り返る。
まずは、初期についていた「ALEXRIMS R450」

黒いリムにシルバーのスポーク。
この組み合わせが気に入らず、「SHIMANO　R500」のブラックへ変更。

ホイールとスポークがブラックになり、赤いタイヤとのコントラストがお気に入りだった。
しかし、荒サイを走るには十分だが、峠や坂道には重たいスペックであることを後で知った。

注文したホイール（前述の納品になってないもの）は、イベント（レース、峠、ロングライドなど）用の勝負ホイールだ。

そして、チームメンバーから譲り受けたホイール「SHIMANO RS20」

シルバーのリムにシルバーのスポークが新鮮。
そして、直ぐに気がつくのがスポークの本数だ。
写真を上からみてくると、だんだん少なくなってきた。
そしてRS20のスポークは、エアロ形状になっており、「きしめん」のように平たい。

すでに乗ってみたのだが、違いは解らなかった!?

明日は長い距離を走るので、少しは違いが解るかも。

Night Run

台風が去った後は、晴天と決まっているが、今日はホントに過ごしやすい日だった。
高原の気候のように爽やかに過ごせる。
そして、今夜は恒例のナイトラン。
サイクルプラスの企画で、涼しい夜に走行会をやろうとのこと。
実は自転車の乗るのは一週間ぶりだ。
台風接近で天候がすぐれず、ジテツウもおあずけとなり、先週のハンドル交換以来、乗っていなかったのだ。
さて、夜7時半になると店の前に、ぞくぞくライダーが集まってきた。
（※中年暴走族ではありません）

右から1番目がレッドドルフィン号

目的地は、葛西臨海公園。
今日の参加者は店長をいれて、6人。
荒サイに出て、一路南へ走る。
距離にして、約20km弱。
涼しい気候のおかげで、汗をかかずに到着。

店長のFELT（右）とレッドドルフィン号（左）

上の写真、暗くてよく分からないが、自転車を写しています。
ここまで、新しいハンドルとブレーキを試した感想を述べると、ちょっとロードに近づいたな、という感じ。
乗車姿勢が、前傾に強まり、よりエアロフォーム（かがむような姿勢）が取りやすくなった。
そしてその姿勢からクランクを回すと、後ろに蹴るような感覚を覚えた。
夜なので、スピードをひかえたが、以前よりも速く走れる気がした。
そして、ブレーキが前にあることで、制動動作に素早く動けるようになった。
何よりブレーキの効きがいい。

いい印象ばかり書いたが、不安材料もでた。
サドルを換えたので、少し硬い印象となり、膝に負担を感じた。
高さや向きを調整して、何とか乗れるようにしたい。

来週は夏休みなので、平日に渡良瀬川へのロングライドを予定している。
水曜日なので、それまでに何とか調整しよう。

次回「渡良瀬川、男祭り」　ご期待ください。

レッドドルフィン号最終型、その１【ハンドル】

ハンドルを最終型に変更した。
完全なブルホーンタイプとなった。

これかでのハンドルを比べてみる。
まず購入時の完全ノーマルハンドル。

長いバーハンドルタイプ。
やはりクロスバイクだ。
狭いところを通る際には、このハンドルが邪魔になることもあった。
そこで、短めにハンドルカットした2代目ハンドル。

確か・・・2cmずつつめてもらった。
結果として、左右のブレーキレバーとシフターが接近した。
操作性がよくなり、グリップも赤に換えたことで、見た目も良くなった。
このころから、他のメンバーと走ることが多くなり、ロードとの差を感じるようになった。
ロングライドの際には、ハンドルを握る個所が限られており、掌に疲れを感じていた。
そこで、3代目ハンドルは、ドルフィンホーン（なんちゃってブルホーン）となった。

バーハンドルにエンドバーを付けた場合と同じ効果があった。
特に坂道を登る際にツノの部分を握ると、力強いダンシングが可能となった。
同時に握るポイントが増えたので、ロングライドでも疲れを軽減することができた。
しかし、新たな不満もあった。
止まる際に、ハンドルを握り変えないとならず、わずかな時間差が出た。
市街地を走る際などは特に注意が必要だった。

そこで4代目ハンドル。
最終型は完全ブルホーンだ。

まだ、本格的に走っていないのだが、試走した限りでは、ブレーキの効きが格段によくなった。

そして、制動の動作に入る時、手の持ち替えが要らないので、早い操作ができるようになった。

あとはこれに慣れて、ロングライドにも挑戦したい。

もうクロスバイクとは呼べないだろうか？