ロードを走らせる

RIDLEY EXCALIBUR これが初めてのロードだ。
「ギルティ号」と名付けた。

RIDLEYは一年前の『筑波8時間耐久』で他のチームが乗っていたのを見て、欲しいと思った自転車だ。 このギルティ号で、今年の『筑波8時間耐久』を走る。もうこれだけで感無量だ。 しかし、4月に納品になってから、ほとんどこの自転車に乗る時間がなかった。 ゴールデンウィークの前半は、初めてこの自転車に跨り、「初めてのロード」を体験した。

まずは荒サイを葛西臨海公園へと向かった。
これまでの違いに戸惑ったのがSTIだ。どのレバーを押せばシフトアップ、ダウンするのかわからなかった。とにかくガチャガチャと動かしてみた。なんとかわかってきたが、それでも間違う。登りに差しかかかる前にギアを重くしてしまったり・・・。
そして、葛西臨海公園へ。ここでmixiで連絡があった仲間と待ち合わせる。

実はこのとき、サイコンが着いていないので、友人から速度を教えてもらいながら、再び荒サイをひた走る。30kmまでの加速はラクになったことに気付いた。仲間とはホントにありがたいものです。

そしてもう一つ大きな発見。ロードは登坂中にもシフトチェンジできるのだ。これまでのクロスバイクでは上り坂でシフトチェンジするにはダンシングを止めて、シッティングし、片手をハンドル中央のシフトレバーまで移していた。つまり、そこで大きく減速し、再び加速するまのエネルギーを無駄に消費していたことになる。なるほどなるほどと感動しながら、午後からは安全祈願に行ってきた。

割と信心深いのです。

そして2日目、今度は彩湖に向かう。筑波SCでのレースに向けて、スピード練習しておくためだ。
前日で慣れてきたので、今度は足に負荷をかけてスピードを出してみる。35kmまで加速する時間が短く感じた。しかし、高速走行を持続するパワーは、レッドドルフィン号と変わらない。さらに40kmまで加速すると、これをキープするのはやはりエンジンとしての乗り手の心肺機能、体力が直接の要因となる。

この2日間でだいぶロードを慣らすことができた。サドルの高さ、前後位置など細かい設定を微調整するのはレースで走りながらでもやっていこう。サイクルプラスに寄って、5月3日のレースに関する待ち合わせなどを話してきた。いよいよ次はレースだ。

初めてのロード

初めてのロードはRIDLEYと決めていた。
筑波8時間耐久レースでたまたまピットが一緒だったチームが全員RIDLEYに乗っていた。なんだか、その時にローディになったらRIDLEYに乗るって決めていた。そしてEXCALIBUR。サイクルプラスの店長に何度も何度も頼んで仕入れてもらった。本当にありがとう。

フレームEXCALIBURに、コンポとクランク、そしてペダルがShimano105。ブレーキだけはULTEGRA、そしてハンドルとステムはRITCHY。シートポストが3T、サドルはPlologoを選んだ。ホイールは山登り用に以前購入したALPINEだ。
ペダル込の総重量が7.7kg

これをSPD-SLシューズで乗る。
カーボンフレームのありがたさは、すぐにわかる。まるで誰かに背中を押されてているかのような感覚。どこまでも加速できるような感覚がある。まだ長い距離に乗れる機会がないので、ホントのありがたさ、恩恵はわからい。

久しぶりに峠を走ってみたくなる。

ところで「EXCALIBUR」とは、アーサー王伝説に登場する、アーサー王が持つとされる剣で、魔法の力が宿るとされている
。これで速さの魔法を手に入れたか？

≪最終回≫ロードの剣 その１：横浜ツアー

２０日の春分の日、自転車仲間と横浜へツーリングに出かけた。
総勢１０名以上となる大ツアーだ。
朝７時に集合し、上野で、さらに新橋で仲間と合流し、まずは都内を抜ける。
国道１５号線をひたすら南下する。
そしてみなとみらい地区のマリノスタウンを第一目標地点とした。

若い選手たちがピッチを駆ける。サッカーにはあまり興味がないが、人が躍動している姿をみると、なぜだか嬉しくなる。頑張ろうと、少し元気になる。

そして、腹が減ってくる。コンビニで何か買ってもいいけど、せっかく横浜まできたので、ちょっと気の利いたものを食べたい。みなとみらいを離れ、山下公園へと向かう。



１０人以上となると店を見つけるのも一苦労だ。ということで、代表者が中華街に買い出しに行くことに。見つけたのがこの「豚まん」。普通の比べて２倍はあろうかというボリュームだ。

お腹をすこし満たしてやると、すぐさま帰路についた。

行きは１５号だったが、帰りは国道１号線で帰る。

都内に入り、五反田のあたりは、かなりのアップダウンがある。

往路よりもかなり体力を使った。

東京駅でメンバーの一人を見送る。東京駅から輪行で帰るのだ。

東京駅から、自宅近くまでは、もうひと頑張りだ。４号線を秋葉原、上野経由でひた走り、ようやく辿り着く。サイクルプラスに寄ると、一足先に戻っていたメンバーが迎えてくれた。

そして、注文していた自転車が組みあがっていた。１年ほど前から憧れていたRIDLEYのフレーム。現在のレッドドルフィン号は、完全なロードではない。クロスバイクだったものを改造して、。ロードっぽく乗っている。このRIDLEYに乗れば、正真正銘の「ローディ」である。「ローディへの道」が完成するのだ。

次回の投稿は「最終回　その２」でこの自転車を少し紹介する予定です。

最後の聖戦！『東京エンデューロー２０１２』

3月17日（土）の予報は降水確率は80%だった。しかし前日ホイールを取替え、クルマに自転車を積み込んだ。当日を迎えた、朝4時、まだ雨は降りだしていなかった。仲間に連絡を取って、クルマを1時間ほど走らせ、会場の「彩湖グリーンパーク」に到着。待つことなく、駐車場に入ることができた。まだ6時前。この時点ではまだ雨は落ちてこない。仲間と合流し、ピット付近にテントを設置した。「スタートまでもつかもしれない」仲間とそんな話をしながら、エントリーを済ませると、辺りに出店を発見。

ホームページで予告していた「リンガーハット」を発見。寒いから、あたたかい長崎ちゃんぽんに行列ができそうだ。そしてエキップアサダのサポートカーを発見。浅田監督も選手をおくりだしてきたのか。

選手たちも、ぞくぞくと集まってきてきた。

しかし、気温が上がらず、雨は強くなってきた。とりあえずテントの中で、チームメイトと自転車や次のツーリングの話をして過ごします。・・・「雨あがらないね」
そして「試走」の時間を知らせるアナウンスが入った。でもこの雨では試走しても、体力を失ってしまうことを恐れ、メンバーで話し合った。「試走はやめとこう」・・・そしてチームとしてもリタイヤを決めた。すると雨が小降りになってきたではないか。チーム立ち上がって、声を揃えた。「今だ！自転車を積み込もう」
残念ながらリタイヤ（正式にDNS）したが、他の勇敢なチーム、サイクリスト達は降りしきる雨の中を走っていた。

うーん、やはりちょっと悔しい。雨による落車や、体調を崩すリストを考えればリタイアは仕方ない。来年は晴れてレースに参加したい。

東京エンデューローに向けて その２

今週末、いよいよ「東京エンデューロー」が開催される。ようやく葉書が来た。

送られて来たのはこれだけ。あとは当日会場で渡されるということ。クルマで自転車を運ぶのだが、駐車場が開くのは朝6時。出来るだけ早く到着しておきたい。
しかし、今週末の天気予報は雨の予報だ。はたして開催できるだろうか。雨ではコースでスリップしたり、視界も悪くなるので走りたくない。

東京エンデューローに向けて

出場予定の「東京エンデューロー」まで、あと2週間と迫ったこの週末、土曜日は単独で、日曜日はチームで彩湖を走った。

好天に恵まれた土曜日は、走ると汗ばむほどの陽気だった。出かけるのが遅かったせいで、彩湖に着いたのは昼ごろだった。すでに沢山のライバル達がそれぞれのチームでトレインを組んで走っている。これは盛り上がっているぞ！と走りだすが、このコース、けっこう難しいコースだってことがわかった。ほんの3周程度で終了。明日はチームで練習するので、それに備えるため今日は下見だけ。

再び荒サイを走る。左岸には工事中の区間が多くため、一般道と走っていたその時。後輪に違和感を感じた。コツコツとあたる感触。あーやっぱり、パンクだ。直ぐに公園のベンチを見つけて、作業開始だ。原因は直ぐに分かった。小さな金属片がタイヤに刺さっていた。これだ。

タイヤ修理は30分ほどで終了。今度は順調に走り、無事帰宅。東京エンデューロ－のサイトでコースを再確認した。



http://www.tokyoenduro.jp/

 土曜日は彩湖側の中のコースを走っていたが、レースでは外側の道を走るようだ。この1周5kmのコースを全力疾走はけっこうキツイ。
そして日曜日、朝7時集合、2人の仲間と彩湖に向かう。今度は9時前には到着した。さらに2人の仲間と合流し、一緒にコースを確認する。コースの難所となるポイントは６つ。図のAからスタートしたとすれば、彩湖を左に見ながら直進する。ここはスピードに乗るコースかも知れない。
【ポイント①】
　　図のDから右にカーブしながら、登りなる。直線で脚を使いすぎると、この坂がキツく、しかも坂の途中でダンパーが2か所。登り坂なのにクランクを止めなくてはならない。そしてヘアピンカーブでさらに減速する。500チームで参加すれば大混雑だろう。
【ポイント②】
　　ヘアピンカーブを曲がると、道の真ん中に細い分離帯がある。集団の中では、これに気を配らなくてはならない。車輪があたり、バランスを崩しては一大事だ。
【ポイント③】
　　分離帯を過ぎると、坂を下りながら、前方30m程度おきにバンパーが３つ出現する。ここでもクランクを止めないと通過できない。
【ポイント④】
　　Fより少し手前の地点。外のコースに出るために、つまりクランクを通過することになり、十分減速することが必要となり、同時にう後続の集団にも気を配る必要がある。
【ポイント⑤】
　　H地点で左に曲がり、橋に向かう。その橋の手前に側溝があり、その上にはグレーチングがはられている。これに滑ったり、タイヤを喰い込ませてはいけない。
【ポイント⑥】
　　橋（HからAへ向かう）は登って下るのだが、この下りでスピードを出しすぎてはいけない。A地点に向かうため橋を降りてすぐ左折するのだ。ここが最大の難所かも知れない。十分な減速が必要だ。

各選手が仕掛けてくるのは、F地点からG地点の一番長いストレートだろう。2km近くあるだろうか、F地点から直線に入ると、仲間の2人が加速する。45km/hは超えるスピードで離れていく。速い！負けじと追いすがるが35km/hが精一杯だった。
注文していた新しい自転車は、このレースに間に合わない。レッドドルフィン号で臨む最後のレースになるだろう。（って・・・2回目のレースのくせに）

寒さ厳しき折り

天気予報では、今日は寒さの「底」ということだ。
「底」ということは明日から暖かくなってくるだろう、ということ。
高気圧が拡がるらしい。天気予報があたってくれることを強く望む。

しかしこの寒さは、日本だけではなく欧州やロシアはもちろん、地球規模寒いらしい。インドでも雪が降った。東京で寒い、寒いといってばかりいられない。
でも寒い。だから今更だけどシューズカバー買いました。

以前はつま先だけを覆うものを着けていたけど、寒さに耐えかねて購入。こうゆうものがある事は知っていたのだけど、これを着けるとシューズそのものが、履きにくく、脱ぎずらいものになる。
でも寒いのはもっといやだ。
明日は風が南から吹く予定。
寒さ厳しき折り、皆様どうぞご自愛ください。